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冷卻塔防腐蝕會因溫度循環而產生收縮變形

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冷卻塔防腐蝕會因溫度循環而產生收縮變形

發布時間:2019-07-15

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  冷水塔防腐路面破損原因分析

  在電路板底部產生微裂縫。 水泥冷卻塔防腐路面是將水泥直接澆鑄在不平坦的基層上。 水泥砂漿形成整個表層和基層,但表面層和基層的彈性模量,泊松比和強度不同。 表面層和基層的接觸表面部分的彈性模量,泊松比和強度不同于彈性模量,泊松比和表面層的強度,并且不同于基層的相應指數,其中 基本上是過渡層和相對的表面層在這種情況下,該層是弱的強度層。 隨著時間的推移,彈性模量,泊松比和基層與表面層的強度的增長率分別不同。


  同時,由于表層水泥冷卻塔防腐蝕,冷卻塔防腐蝕會因溫度循環而產生收縮變形。 性變化,表面層和基層之間存在不相等的變形。 由于上述原因,在切割面板的橫截面之后,原始過渡層的過渡層將不可避免地沿著路面板破裂并破壞弱層的平面,并且表面層和基層是 彼此分開,并且斷裂表面處于非常光滑的不均勻狀態。 不均勻的接觸表面阻礙了冷卻塔和基層的防腐蝕板的不均勻膨脹和收縮,并產生大的剪切應力。 剪切應力直接對面板施加撕裂損傷,這使得在底板的不同部分產生微裂紋是不可避免的。


 板中微裂紋的形成。 在外部載荷或環境因素的作用下,冷卻塔防腐材料的結構結構將發生微觀的不可逆變化,例如微裂紋形成,膨脹,空穴引發和晶體位錯。 這些微觀變化將導致材料的宏觀機械性能的惡化,這是材料的損壞。 在宏觀層面,冷卻塔防腐是一種聚合顆粒和水泥漿基質的兩相復合材料。 制造成型后,冷卻塔防腐本身就是一種內部水,微裂紋,微孔隙破壞體,其損傷程度D為:D = 1-S'/ S

 其中:S,S'是在連續介質的一個單元中發生損壞之后正常和外部法線的一部分損壞之前和之后的區域。

  損壞后冷卻塔的抗腐蝕彈性模量E flat:E flat = E(1-D)

 式中:E--冷卻塔損壞前的防腐彈性模量;  D--傷害程度。


 外部載荷下的裂縫擴大

 在外力作用下板的底部出現裂縫。 由于過渡層的破壞,面板與基層分離。 在路面剪切應力持續膨脹和收縮并產生溫度變形的情況下,板底部的微裂紋將繼續發展和持續增加,這將損害路面強度。 在車輛動態載荷的作用下,道路板將振動,并且板的振動將依次作用于其被驅動的車輛。 車輛與車牌之間的耦合效應取決于車輛的載荷和速度,冷卻塔防腐路面和基層的平滑度。 材料的性質各不相同,對板的開裂有很大影響。 研究表明,路面越不均勻,速度越高,載荷越大,這種效應越明顯,裂縫產生和擴展的速度就越快。


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